航空公司的商业模式主要是通过运营飞机赚取机票用度，，其产品就是为主顾提供客运和货运以及航行历程中的种种效劳，，但差别类型的航空公司也各有其特点。。。网络型的航空公司是我国航空公司的主要组成部分，，以通达性强、规模较大为特点，，提供主要线路的效劳，，以优质的效劳作为赚钱点；；； ； ；；支线型的航空公司提供地区性强、中转的运输效劳，，自身线路盈利的同时也获得干线的分成；；； ； ；；廉价型的航空公司主要提供价钱低廉的运输效劳，，通过降低运营本钱、提高使用率获得一定优势。。。
廉价航空公司（Budget airline company）又称为低本钱航空公司或低价航空公司，，指的是通过作废一些古板航空旅客效劳，，将营运本钱控制得比一样平常航空公司较低，，从而可以恒久大宗提供自制票价的航空公司。。。在疫情时代，，由于廉价航空公司运力都集中在海内市。。。，因此受到的攻击较小。。。在攻击事后，，由于其规模不大、本钱控制较好，，迅速恢复了生产，，实现了市场份额的提升和一连盈利，，趁机弯道超车。。。
廉价航空不是由于疫情而暂时获得生长的。。。在政策上，，《关于进一步推进民航海内航空游客运输价钱刷新有关问题的通知》、《民航航班时刻治理步伐》批注晰民航业的市场化趋势，，而市场开放、消耗需求多元化是低本钱航空生长的须要条件；；； ； ；；《民航局关于增进低本钱航空生长的指导意见》出台，，体现了国家的勉励支持态度，，进一步优化我国低本钱航空运营情形。。。
从市场看，，凭证亚太航空中心统计，，2012-2021年间，，全球低本钱航空的区域内航线市场份额从28.1%提高至32.4%，，国际航线市场份额从8.4%提升至18.6%；；； ； ；；亚太地区的海内航线市场份额从21.1%攀升至26.4%，，国际航线市场份额从4.7%提升至16.6%。。。2021年我国低本钱航空占海内航线市场份额为8.1%，，低本钱航空公司无论从数目照旧市场份额来看仍然较少。。。我国三线及以下都会生齿数目达9.6亿人，，随着低线都会人均GDP的增添，，海内低线消耗潜力重大，，将成为推动廉价航空生长的有利因素。。。廉价航空具有航程短、票价低、效劳简化、运营无邪的特点，，有助于公司提升盈利能力、优化本钱。。。在未来，，廉价航空将有优异的生长远景。。。
海内廉价航空的代表是年龄航空、中原航空。。。2020年5月，，年龄航空决议将运力专注于海内市。。。，增添短途航班，，共新开通60余条海内航线及26个新航点。。。运营数据显示，，年龄航空海内游客量自2020年6月起便凌驾2019年同期水平，，并坚持高速增添态势，，2020年8月以来每月海内运力（ASK）增添均凌驾50%。。。运力的提升直接体现在一连向好的财报数据中，，年龄航空2020年二季度相较于2020年一季度减亏20.3%，，至2020年三季度实现扭亏为盈，，净利润2.59亿元。。。而中原航空，，执飞1小时以内短途航线占比60%，，疫情时代同样增添了部分海内航线。。。；； ； ；Ｖ性娇2020年三季报显示，，整体海内线谋划在逐步恢复。。。2020年第三季度海内航线ASK同比增添0.4%，，相比2020年1-6月海内航线ASK同比下降5.8%，，别的，，海内航线游客周转量同比下降9.2%，，相比2020年1-6月海内航线游客周转量同比下降24.3%。。。海内航线需求的上升也响应发动了客座率，，2020年1-6月，，中原航空海内线客座率为63.7%，，同比下降15.6%，，2020年第三季度相比上半年，，客座率提升11.3%，，且客座率同比下降量镌汰7.7%。。。
新宝GG咨询宣布的《2022-2026年中国廉价航空市场投资剖析及远景展望报告》共十章。。。首先先容了廉价航空的界说、起源、要素等，，接着剖析了国际海内航空业和廉价航空市场的运行情形，，然后详细先容了支线航空、民营航空的生长。。。随后，，报告对廉价航空市场做了国际乐成企业典范案例剖析、海内重点企业运营状态剖析和行业竞争名堂剖析，，最后剖析了廉价航空市场的未来远景和生长趋势。。。
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